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当汽车直线行驶时，变速器输出轴上的蜗轮、蜗杆以及软轴等带动永久磁铁转动，同时在铝碗上感应出涡流？ 涡流又与永久磁铁相互作用； 产生转矩，使铝碗反抗游丝向前运动，带动指针同转一个角度，因为蜗流的强弱与车速成正比（车速越高，磁场切割速度越高），所以指针指示的速度也必与汽车的行驶速度成正比。  机械手表的基本工作原理是用手上紧发条或用自动机构上紧发条，使原动系获得能量，通过传动系、擒纵机构，使条盒组件的转动能量变为擒纵叉的摆动能量，并将能量不间断地供给摆轮游丝系，维持其往复振动。 同时摆轮游丝系振动所形成的稳定振动周期，经擒纵机构、传动系； 最后传至走针系，指示时、分、秒！ 除去自动机构、日历机构、停表装置外，其余均是普通机心的基本组成部分！  因此在研究和分析问题时，对普通机心和每种附加装置分别说明，更为清楚明白。 所有的系都以夹板作为支承，并用螺钉固定，因此交板的加工精度是手表的精度基础，决不能忽视。  自动机构与原动系发生联系，是增加机心能量的机构。 日历机构与走针系相联系，是消耗机心能量的机构!  停表装置与传动系和摆轮游丝系发生联系，即停秒轮部件或停摆轮。  与机心能量不发生关系。 发条是为手表提供能量的零件，圈绕在条盒内；  利用条轴上的铣方槽上紧发条。 条轴的方槽是由上条机构驱动；  手表在无复上条情况下，即能走时36到50小时左右。 由于发条经受明显的应力，时常会导致断裂，因此，当前，采用合金材料，使机械表发条几乎不断裂； 发条储存一定的能量，以均匀小量地分配给振荡器! 为此，提供的能量通过轮列组，由轮列组以相同比例缩减传输力的同时增加圈数。 该轮列组包括4只轮和4只齿轮，后3只轮是铆压在前3只齿轮上!  第一只轮是圆周铣齿的条盒轮。 最后一只轮是擒纵机构齿轮，擒纵轮铆压在该齿轮上; 擒纵轮属于分配机构及计数器。 条盒轮转一圈约6小时，在此段时间内，擒纵齿轮和擒纵轮转约3600圈！ 这数字代表第一只轮和最后一只轮之间的旋转频率比。 该比例始终在此数值范围内; 一般都设法使齿轮和分轮在手表的中心，并每小时转一圈！  热能表原理将配对温度传感器分别安装在热交换回路的入口和出口的管道上，将流量传感器安装在入口或出口管上。 流量传感器发出流量信号，配对温度传感器给出入口和出口的温度信号，计算器采集流量信号和温度信号，经计算，显示出载热液体从入口至出口所释放的热量值? 车速表的主动轴由变速器或分动器传动齿轮经软轴驱动；  车速表由与主动轴紧固在一起的永久磁铁、带有轴及指针的铝碗、罩壳和紧固在表壳上的刻度盘等组成。 不工作时，铝碗在盘形弹簧（游丝）的作用下，使指针位于刻度的零点位置。 汽车行驶时，主动轴带着永久磁铁旋转，永久磁铁的磁力线在铝碗上产生涡流，涡流与永久磁铁的磁场相互作用产生力矩而克服盘形弹簧的弹力，使铝碗朝永久磁铁转动的方向偏转，于是铝碗便带着指针转过一个角度! 由于涡流的强弱与车速成正比，指针转过角度与车速成正比，指针便在刻度盘上指示出相应的车速;  机械表的工作原理机械手表有一个螺旋线。 当人们给手表上弦时，螺旋线也同时被上紧了!  在螺旋线被松开时，它就开始带动表芯进行运动。 机械手表的一大缺点是螺旋线运动速度的不一致，由此导致计时精确度的下降? 精确度也受到诸如气温，地点，零件的磨损和一些其它因素的影响? 因此，当一块机械手表一天中有15-30秒的误差的话，可被视为是正常的。 最小的误差可以达到仅4-5秒? 人们普遍认为，机械手表的运行寿命要长于石英手表； 但事实并不尽然，因为石英手表里面的所有运行部件都和机械手表都是同样的。 电子部件的寿命还没有完全测试完毕，但很可能也具有同样的寿命;  光能表原理也极为“返古”，类似于古老的日晷：在手表表盘的中心处有一圈微型的玻璃圆环，其间有不断循环的镭射光波，并以每秒8000万次速度形成光能，以此驱动手表齿轮转动。 相比石英表，光能表更为精确，它几乎能将时间计算的误差降低到极致; 把温度传感器装有载热流体通过的上行管，下行管也要装。 把流量计装在流体的入口，或者是装在回流管的上面。 此时就会有流量计发出脉冲信号，并且这个脉冲信号跟流量计成正比;  而此时的温度传感器会有一个模拟信号，这个信号是显示温度高低。  积算仪使用积算公式来使得热交换系统得到的热量被计算出来，但是它会采集流量和的信号还有温度传感器的信号。
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